Судьбоносная для будущего Формулы-1 встреча руководителей
команд и ФИА в Монако прошла на удивление гладко. Команды против изменений в
регламенте особо не выступали, что привело Макса Мосли в настоящее умиление:
большинство его предложений получили одобрение. Впрочем, отдельные пункты из
программы Макса всё-таки реализованы не были...
Накануне встречи с трудом верилось в то, что команды
(особенно ведущие) согласятся с изменениями в регламенте, не добившись
каких-либо уступок. Даже шеф "Минарди" Пол Стоддарт заявлял журналистам, что
согласен только с половиной решений ФИА. Тем удивительнее были слова, сказанные
Максом Мосли на пресс-конференции по итогам встречи: "Это была очень хорошая и
продуктивная встреча. Даже в тех вопросах, где мы ожидали серьёзных споров, всё
прошло гладко".
Видимо, после четырёх подряд побед Михаэля Шумахера на старте
сезона-2004 даже Рон Деннис и Фрэнк Уильямс согласились с тем, что без перемен
не обойтись. Не стала протестовать и обычно настороженно относящаяся к переменам
"Феррари". Таким образом, впервые за последнее время на встрече, подобной
монакской, царило полное (или почти полное) взаимопонимание.
Итак, какие пункты преобразований были подтверждены на
встрече 4 мая? Ответ на этот вопрос дал Макс Мосли:
О моторах: "Все согласны, что нам нужно провести
реформы раньше, чем в 2008 году. Думаю, уже в 2006 году моторы в Ф-1 будут
построены согласно новому регламенту. Производители моторов собираются сделать
предложения в добавление к тем, что мы уже сделали, чтобы уменьшить стоимость
двигателей на 50%. Было посчитано, что мотористы ежегодно тратят миллиард
долларов для обеспечения движками 14 из 20 машин, следовательно, будет не
слишком сложно уменьшить затраты на 50%. Единственный вопрос был в том, что
будет экономнее: увеличить "жизнь" нынешних моторов до трёх, четырёх, пяти или,
со временем, шести гонок или уменьшить объём до 2,4 литров. В итоге, поддержали
необходимость и увеличения ресурса моторов, и уменьшения их мощности".
О техническом регламенте: "Что касается трансмиссии,
тормозов и управления машиной, обсуждалось только, что будет экономнее:
сохранить электронное управление дифференциалом и электронику, но под полным
контролем ФИА, или запретить трэкшн-контроль и всё в этом духе. И мы решили, что
современные коробки лучше, и мы никогда не вернёмся в прошлое к старым ручным
коробкам передач. Но вообще мы стремимся к наиболее недорогому решению, а
значит, без трэкшн-контроля и другой электронной помощи водителю".
О минимальной массе болида: "У нас также есть
соглашение о стандартизации тормозных дисков, колодок и кронциркулей и
уменьшении минимального веса машины. Лимит веса может быть снижен даже больше,
чем мы думали, потому что после того, как из автомобилей будет убрана разная
электроника, они станут ещё легче, а снижение веса очень важно, например, в
случае аварии. Но если мы снизим вес, то должны уменьшить и аэродинамическую
эффективность, в частности, с помощью шин, чтобы замедлить машины".
О запасной машине: "Было заключено соглашение о том,
что в своём нынешнем виде запасная машина больше существовать не будет, но у
команд в боксах на крайний случай будет запасной монокок, как в Формуле-3000.
Машины должны находиться в режиме "закрытого парка" каждую ночь во время этапа,
механики смогут приводить машины в порядок, но не ремонтировать их".
О поставщике резины: "Есть соглашение и о
необходимости одного поставщика резины. Вопрос только в условиях контракта, но
никто не спорит с самим предложением, поскольку все команды признали, что
присутствие только одного поставщика снизит расходы из-за меньшего числа тестов,
а также сделает гонки честнее, потому что все будут располагать одинаковой
резиной, да и безопасность возрастёт, потому что федерация легче сможет
предотвращать увеличение скоростей в поворотах. Мы даже сможем отказаться от
канавок на шинах и вернуться к "слику". Покрышки будут шире сзади и тоньше
спереди для лучшей развесовки болида (как компенсация запрета балласта)".
О формате квалификации: "Нам нужен новый формат
квалификации. Я напомнил командам, что нынешняя квалификационная система была
предложена ими самими. Сейчас инициатива снова у команд, но они должны учитывать
интересы телевидения и людей вроде меня, большинство гонок смотрящих по
телевизору".
О подсчёте очков: "Долго обсуждалась система подсчёта
очков, могут ли идти в зачёт конструкторов результаты более двух машин или не
следует ли учредить зачёт для мотористов. Всё это мы потом обсудим более
тщательно. Но все согласны, что надо как-то поощрять основных автопроизводителей,
чтобы они обеспечивали моторами частные команды, и я думаю, что у нас не будет
особых проблем с принятием оптимального решения в этом вопросе".
О продаже шасси: "Много говорили о том, позволить ли
продажу шасси "на сторону" для поддержки маленьких конюшен в их желании вступить
в чемпионат, но надо оговориться, что если мы разрешим свободную продажу, то
Формула-1 может превратиться в подобие других гоночных серий, где 2-3
производителя и куча пилотов на одинаковых машинах. Есть ощущение, что мы можем
прийти к подобным проблемам, чего не хотелось бы. Вместе с тем есть сильное
желание помочь новым командам прийти в чемпионат, причём уже существующие
конюшни не хотят при этом терять в деньгах и привилегиях. Но сейчас мы ищем
наиболее легкий путь для новых команд, весь всеми признано, что в чемпионате
необходимо участие 12 конюшен".
О долгосрочных контрактах на участие в Ф-1: "С идеей
гарантированного участия команд в чемпионате на протяжении нескольких сезонов
согласились все. Была поддержана и идея о том, что для принятия изменений в
правилах необходима поддержка большинства голосовавших, но только тех, кто уже
заключил контракт на участие в том сезоне, когда изменения вступят в силу.
Основным принципом станет тот, согласно которому правило голосовать имеют только
заинтересованные в данном вопросе люди, то есть если ты не в чемпионате или есть
ещё какая-то причина, то права голоса у тебя нет. Это сделает систему изменения
правил намного более открытой и гибкой".
О сроках вступления правил в силу: "Команды
согласились с тем, что изменения в техническом регламенте должны быть приняты до
1 июля, чтобы они вступили в силу через сезон, и в спортивном регламенте - до 1
июля, чтобы они начали работать в следующем сезоне. В ближайшее время 7
автопроизводителей встретятся вместе и обсудят возможность уменьшения расходов
на 50%. Думаю, о лучших итогах встречи и я не мечтал".
На первый взгляд создаётся впечатление, что предложения ФИА
попали, что называется, в "яблочко" и приняты командами беспрекословно. Но
присмотритесь повнимательнее. Можно продавать шасси на сторону (один из
главнейших пунктов реформ)? Нет, нельзя. Ручная коробка передач и ручное
сцепление? Нет, только возвращение к регламенту сезона-2000, последнего, когда
была запрещена вся электронная помощь пилоту. Также не подтверждено предложение
о запрете смены покрышек по ходу гонки. Да и лимит на тесты введён, по-видимому,
не будет.
В итоге получается, что часть реформ команды всё-таки смогли
отвергнуть, и так, впрочем, согласившись на многое. Правда, озвученные Максом
Мосли решения пока не оформлены на бумаге, конкретики в них мало, на каждом шагу
фразы "мы ещё обсудим", "мы найдём лучший вариант", "надо подумать над деталями"
и т.д. Впрочем, зная хватку Макса, можно предположить, что на попятную команды
уже не пойдут.
